Hélices de proue et propulseurs

Propulseurs d'étrave, hélices de proue, propulseurs de poupe et accessoires

Garde le contrôle absolu de ton navire dans les ports encombrés, annule les effets du vent de travers lors des appontages et réussis toutes tes manœuvres d'amarrage sans stress. Équipement ultime de confort et de sécurité en motonautisme comme en voile, le propulseur d'étrave (hélice de proue) permet de déplacer latéralement l'avant de ton bateau d'une simple pression sur le joystick.

Isonautique réunit une sélection complète de systèmes de propulsion latérale et pièces de rechange : propulseurs d'étrave électriques (12 V et 24 V), propulseurs de poupe, tunnels en polyester ou aluminium, joysticks et panneaux de commande, anodes de propulseur, relais de puissance et kits complets de tunnelisation. En partenariat direct avec les plus grands équipementiers nautiques Osculati, VDM-Reya, Lalizas et Imnasa, dote ton bateau d'une hélice de proue performante au meilleur prix du web !

Propulseur d'étrave et de poupe : Réussir ses manœuvres de port en équipage réduit

L'augmentation de la taille des places de port et le fardage important des vedettes, catamarans et voiliers modernes rendent les manœuvres à basse vitesse particulièrement délicates par vent de travers ou fort courant. L'installation d'une hélice de proue (propulseur d'étrave) offre un bras de levier latéral instantané pour corriger la trajectoire sans avoir à prendre de la vitesse.

Pour une manœuvrabilité totale à 360°, combiner un propulseur d'étrave à l'avant et un propulseur de poupe à l'arrière permet de déplacer le navire latéralement en crabe ou de le faire pivoter sur son propre axe dans un mouchoir de poche.

Tunnel, rétractable ou en pod : Quel type de propulseur choisir ?

Selon la carène de ton bateau, ton tirant d'eau et le volume disponible dans la cabine avant, trois architectures de propulsion latérale coexistent :

1. Le propulseur d'étrave en tunnel (Tunnel transversal)

C'est le montage le plus classique et le plus robuste. Un tunnel rigide (en stratifié polyester, aluminium ou acier) traverse la coque sous la ligne de flottaison à l'avant du bateau. L'hélice (simple ou contre-rotative) tourne à l'intérieur du tunnel pour créer un flux d'eau latéral.

• Diamètres standards de tunnel : 110 mm, 125 mm, 140 mm, 185 mm, 250 mm et 300 mm selon le tonnage de la vedette ou du voilier.

2. Le propulseur d'étrave rétractable

Spécialement conçu pour les voiliers de performance et les carènes très affûtées. En navigation, l'ensemble embase et hélice est escamoté à l'intérieur de la coque pour ne laisser aucune traînée hydrodynamique. Lors des manœuvres au moteur, le mécanisme abaisse le propulseur sous la coque en quelques secondes.

3. Le propulseur de poupe (Montage externe)

Fixé à l'extérieur sur le tableau arrière via un carter ou une tuyère spécifique. Il permet d'équiper l'arrière des bateaux à moteur ou des voiliers sans encombrer les coffres arrières.

Puissance, poussée (kgf) et tension (12 V / 24 V)

Pour bien choisir ton propulseur de bateau, la puissance ne s'exprime pas uniquement en Watts ou en Chevaux, mais en force de poussée (exprimée en kgf ou daN). Cette poussée doit être dimensionnée selon la longueur du bateau, son poids (déplacement) et surtout sa surface d'exposition au vent (fardage) :

• Bateaux de 7 à 9 mètres : Poussée de 30 kgf à 40 kgf (Tunnel Ø 110 mm ou 125 mm — 12 V).
• Bateaux de 9 à 12 mètres : Poussée de 50 kgf à 75 kgf (Tunnel Ø 185 mm — 12 V).
• Bateaux de 12 à 15 mètres : Poussée de 80 kgf à 110 kgf (Tunnel Ø 185 mm ou 250 mm — 12 V ou 24 V).
• Bateaux de plus de 15 mètres : Poussée supérieure à 130 kgf à 240 kgf (Tunnel Ø 250 mm / 300 mm — 24 V).

Le conseil technique de l'expert Isonautique : installe une batterie dédiée à l'avant pour éviter la chute de tension !

Un moteur de propulseur d'étrave 12 V absorbe une intensité colossale (souvent entre 250 A et 500 A lors des impulsions sur le joystick).

Si tu raccordes le propulseur au parc d'ampérage principal situé à l'arrière dans la cale moteur (à 8 ou 10 mètres de distance), la chute de tension sera énorme, entraînant une perte de poussée de plus de 40 % et un risque de surchauffe des câbles ! La règle de l'art consiste à installer un parc de batteries dédié (type AGM ou Optima à forte décharge) directement dans la cabine avant, au plus près du propulseur, relié par une courte section de câble et protégé par un disjoncteur/fusible très haute intensité.