Mouillage & Signalisation

Signalisation de Mouillage Bateau : boules noires, mires et cones Réglementaires

Signale clairement ton statut aux autres navires, évite les risques d'abordage au corps-mort et navigue en totale conformité avec le RIPAM. Obligatoire dès que ton bateau est immobilisé sur son ancre ou en navigation mixte (voile et moteur), la signalisation de mouillage et de route est un élément clé de la sécurité passive en mer. Isonautique réunit l'ensemble des marques et signaux de jour réglementaires indispensables à bord : boules de mouillage noires, cônes noirs pour voilier au moteur, mires de signalisation, réflecteurs radar et marques de détresse.

En partenariat direct avec les plus grands équipementiers et distributeurs du nautisme Osculati, Lalizas, VDM-Reya et Imnasa, dote ton navire d'équipements de signalétique marine pliables, incassables et certifiés, au meilleur prix du web !

Réglementation RIPAM : Les marques et signaux de jour obligatoires en mer

Si la signalisation visuelle nocturne repose sur les feux de navigation (feux de route et feu de mouillage blanc 360°), la signalisation de jour est régie par le Règlement International pour Prévenir les Abordages en Mer (RIPAM - Règles 24 à 30).

Elle impose l'envoi de formes géométriques noires à un endroit bien visible pour indiquer la situation de ton navire aux autres usagers de la mer :

• La boule de mouillage noire (Règle 30) : Dès qu'un navire est au mouillage forain sur son ancre (de jour), il doit hisser une boule noire de signalisation à l'avant du bateau (sur le bas-étrai ou le balcon avant). Elle indique aux navires en route que ton bateau est immobile et qu'ils doivent manœuvrer pour s'écarter.
  
  
• Le cône noir pour voilier (Règle 25) : Un voilier qui navigue à la fois à la voile et au moteur est considéré réglementairement comme un navire à moteur. Il a l'obligation d'arborer un cône noir pointe vers le bas dans son gréement (sur le pataras ou un hauban). Cela informe les autres voiliers qu'il ne bénéficie plus de la priorité de passage accordée aux navires sous voile seule.
  
  
• Les marques de navire non maître de sa manœuvre ou échoué : Deux boules noires superposées verticalement indiquent un navire incapable de manœuvrer suite à une avarie (de barre ou de propulsion). Trois boules noires superposées signalent un navire échoué.

Boules de mouillage, cônes et mires : Modèles rigides ou pliables en plastique marine

Conçus pour résister aux embruns, aux vents forts et aux rayons ultraviolets (UV) destructeurs, les signaux de jour de notre catalogue combinent haute visibilité et compacité :

1. Signaux de jour pliables (Plastique flexible / Nylon) : Composés de deux disques ou plaques de plastique noir emboîtables à 90°, la boule de mouillage pliable et le cône noir pliable s'assemblent en quelques secondes. Une fois démontés, ils deviennent parfaitement plats et se rangent sans encombre dans un coffre de cockpit ou une baille à mouillage.
   
   
2. Mires et formes rigides en PVC antichoc : Utilisées sur les navires professionnels, les vedettes de travail et les grandes unités de croisière, ces formes moulées en plastique lourd conservent leur géométrie parfaite quelles que soient les conditions de vent.
   
   
3. Réflecteurs radar et signalétique complémentaire : Complète ta signalisation de mouillage avec un réflecteur radar aluminium (tubulaire ou réticulé) pour augmenter la surface équivalente radar (SER) de ton voilier ou semi-rigide et être repéré à plusieurs milles par les cargos et navires de commerce par temps de brume.

Conseils de gréement et fixation des signaux de jour à bord

Pour que ta boule de mouillage ou ton cône de navigation remplisse son rôle réglementaire, son installation doit respecter quelques règles simples d'accastillage :

• Emplacement de la boule de mouillage : Hisse la boule noire le plus en avant possible sur le navire (au-dessus du balcon avant ou sur la drisse de tribord) à une hauteur suffisante pour être vue sur 360° par toutes les embarcations qui s'approchent de ton mouillage.
  
  
• Fixation sur le gréement : Utilise des garcettes en polyester ou des mousquetons légers fixés aux œillets renforcés du signal. Tends correctement la drisse pour éviter que la forme ne batte contre l'étai ou le mât sous l'effet des rafales de vent.

Le conseil technique de l'expert Isonautique : Ne néglige jamais le port de la boule de mouillage noire lors de tes escales en journée ! En cas d'abordage par un autre navire alors que tu es au mouillage forain, l'absence de signal de jour réglementaire peut être retenue par les experts d'assurance et les affaires maritimes comme une faute de veille (partage de responsabilité), même si ton navire était parfaitement immobile sur son ancre. Garde toujours un kit boule + cône pliable à portée de main dans le coffre de baille à mouillage !